Los desvíos por el Mar Rojo afectan a las rotaciones de los buques
La situación actual en el Mar Rojo sigue siendo un factor crítico, y las previsiones dependen de si los buques pueden regresar con seguridad al Canal de Suez. ONE informa de que persisten los riesgos de seguridad y se espera que los buques continúen con sus rutas más largas alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Estos desvíos han absorbido el exceso de capacidad de los buques, evitando una situación de exceso de oferta más grave y contribuyendo a la congestión en los principales puertos asiáticos y europeos.
Según datos de Linerlytica, si todos los buques portacontenedores que actualmente utilizan la ruta del Cabo volvieran al Canal de Suez, se liberarían más de 130 buques, o 1,95 millones de TEU (unidades equivalentes a 20 pies), que volverían a la capacidad global. Esto representa el 5,9 % de la flota mundial y podría causar una perturbación significativa en los mercados de flete y fletamento. La mayoría de estos buques volverían a incorporarse a la ruta comercial entre Asia y Europa.
Las entregas de nuevos buques influirán en el mercado
Además de la situación del Mar Rojo, ONE prevé que la entrega continua de nuevos buques a lo largo del año fiscal seguirá afectando a las condiciones del mercado. La propia empresa tiene 51 nuevos buques en cartera.
«Mantenemos una perspectiva cautelosa para todo el año dada la dinámica actual del mercado», afirmó Jeremy Nixon, director ejecutivo de Ocean Network Express. «Seguiremos tomando medidas para adaptar nuestra red y optimizar nuestra flota, asegurándonos de satisfacer las demandas del mercado y proporcionar a los clientes fiabilidad a largo plazo».
En su segundo trimestre, ONE registró una disminución del 24 % en los ingresos, hasta los 4500 millones de dólares, con un beneficio neto de 285 millones de dólares. La empresa transportó 3,3 millones de contenedores, lo que supone un ligero aumento del 1 % en el volumen con respecto al año anterior. Sin embargo, los ingresos por TEU cayeron un 25 %, lo que indica menores ganancias por sus servicios.
El exceso de capacidad conduce a una menor utilización de los buques
Al igual que sus competidores, ONE experimentó un aumento de la demanda de carga en julio, ya que las empresas adelantaron sus envíos antes de los plazos arancelarios de EE. UU. en agosto. Esto afectó especialmente a las rutas entre Asia y Norteamérica. El consiguiente aumento de la capacidad provocó una caída en la utilización de los buques. En la ruta transpacífica en dirección este, la utilización cayó del 100 % al 91 % interanual, mientras que la ruta Asia-Europa en dirección oeste registró un descenso del 97 % al 91 %.
La utilización en el viaje de vuelta, que implica el trayecto de regreso al puerto de origen, sufrió un descenso aún más pronunciado. La utilización en la ruta transpacífica en dirección oeste cayó del 39 % al 24 %, y los niveles en la ruta de Europa a Asia en dirección este bajaron del 45 % al 36 %.
Las perturbaciones de la guerra comercial agravan los desequilibrios
Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime, señaló el impacto de la guerra comercial de EE. UU. «En el Pacífico, ONE vio cómo el volumen en dirección este descendía un 2,6 %, mientras que los volúmenes de retorno en dirección oeste se desplomaron un 26,7 %», afirmó. Esto ha agravado el desequilibrio comercial; anteriormente, por cada 2,6 contenedores llenos enviados desde Asia a Norteamérica, un contenedor regresaba con carga. Ahora, esa proporción ha pasado a ser de un contenedor de retorno por cada 3,5 contenedores llenos enviados.
En respuesta a estos cambios en el mercado, ONE está revisando su cartera de carga y el despliegue de buques para mejorar la gestión del rendimiento. Un ejemplo reciente es la cancelación de su servicio West Coast Pacific South Loop 5 (PS5).
Posibilidad de un repunte efímero de las tarifas de flete
A pesar de un descenso de dos meses en las tarifas spot, la tarifa media de flete de ONE en el trimestre de julio a septiembre fue ligeramente superior a la del trimestre anterior. Esto contribuyó a un aumento significativo de los beneficios secuenciales, que pasaron de 86 millones de dólares a 285 millones de dólares.
En las últimas semanas se ha observado un repunte en los índices de tarifas de flete, como el Drewry World Container Index (WCI) y el Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), ya que las navieras han aumentado los viajes en blanco y han aplicado nuevas subidas de tarifas. Aunque el WCI ha subido durante tres semanas consecutivas, Drewry prevé que este impulso será temporal y espera que las tarifas vuelvan a bajar pronto.
