«Estamos muy, muy, muy atrasados», declaró Trump la semana pasada desde el Despacho Oval. «Antes construíamos un barco al día, y ahora, prácticamente, ni siquiera construimos uno al año, y tenemos la capacidad para hacerlo».
Las empresas de construcción naval extranjeras, especialmente las de Corea del Sur, se han dedicado en los últimos meses a invertir en infraestructuras estadounidenses.
Estados Unidos representa menos del 1 % de la producción mundial de buques. Para poner en perspectiva el retraso de la construcción naval estadounidense respecto a su rival asiático, China fabricó más buques comerciales en términos de tonelaje en 2024 que los astilleros estadounidenses desde el final de la Segunda Guerra Mundial.
En cuanto a la mano de obra, los estadounidenses abandonaron hace tiempo los astilleros como opción profesional, tal y como muestran los datos de la correduría griega Ursa (véase el gráfico a continuación).
Durante las décadas de 1950 y 1960, aproximadamente uno de cada 400 trabajadores no agrícolas de EE. UU. estaba empleado en la construcción naval. Hoy en día, es uno de cada 1 000.
Global Times, un periódico estatal chino, arremetió contra los planes estadounidenses el mes pasado en un artículo de opinión, argumentando: «La brecha entre la construcción naval estadounidense y la china es, fundamentalmente, una brecha en la infraestructura industrial. Las fuerzas de la globalización arrasaron con las acerías, los talleres mecánicos y la mano de obra cualificada de Estados Unidos, dejando tras de sí cadenas de suministro oxidadas y una base manufacturera vaciada. La construcción naval, una industria pesada por excelencia, requiere una base industrial sólida. Cuando esa base se desmorona, la construcción naval sigue inevitablemente el mismo camino».
Copyright: https://splash247.com/the-steep-learning-curve-america-faces-if-it-wants-to-return-to-previous-shipyard-glory-days/
Sr. Sam Chambers
