
Según datos de Xeneta, este crecimiento se produjo a pesar de que factores como el aumento de los aranceles y las políticas comerciales de EE. UU. redujeron la actividad de transporte en las primeras etapas. A pesar del aumento del volumen, octubre fue el sexto mes consecutivo de descenso de las tarifas al contado, que bajaron un 3 % hasta situarse en 2,58 dólares por kg. Las tarifas contractuales registraron una caída aún más pronunciada, del 8 %, hasta los 2,31 dólares por kg, lo que indica cautela tanto por parte de los transitarios como de los transportistas.
Niall van de Wouw, director de transporte aéreo de Xeneta, señaló que el mercado está cambiando a favor de los cargadores. Destacó que la disminución del 6 % en los volúmenes de carga entre Europa y Norteamérica podría ser una señal de alerta para el comercio mundial, a pesar de que las tarifas al contado en esa ruta específica aumentaron un 4 %.
La capacidad mundial de transporte aéreo de mercancías creció un 5 % en octubre, superando a la demanda por segunda vez este año. Este desequilibrio entre la oferta y la demanda sigue ejerciendo presión sobre las tarifas y los índices de ocupación, lo que apunta a una desaceleración del mercado. Si bien la demanda de la región de Asia-Pacífico hacia Europa aumentó un 11 % desde agosto, este incremento fue inferior al 16 % registrado durante el mismo periodo del año pasado.
También se está produciendo un cambio significativo en los patrones comerciales. Las exportaciones de comercio electrónico de China a Europa se dispararon un 62 % en septiembre, mientras que sus envíos a Estados Unidos cayeron un 34 %. Esto ha llevado a una reasignación de la capacidad de los aviones de carga hacia la ruta comercial Asia-Europa, lo que ha ayudado a suavizar las caídas de las tarifas en esa zona.
De cara al futuro, van de Wouw prevé que los transportistas darán prioridad al control de costes a medida que se ralentice el crecimiento de los ingresos. Advierte de que la competencia por la cuota de mercado se intensificará, lo que probablemente mantendrá las tarifas bajo presión hasta 2026. Si bien los aranceles han supuesto un impulso temporal para el transporte aéreo, el lento crecimiento de la carga general está reduciendo las expectativas para el próximo año.