Enfoque en la especialización vertical
Se prevé que la demanda de los fabricantes estadounidenses siga siendo débil al menos hasta el primer trimestre de 2026, ya que los índices de fabricación de EE. UU. se han mantenido por debajo de 50 —lo que indica una contracción— durante gran parte de 2025, debido en gran medida a los retos geopolíticos. En este contexto, transportistas como Kuehne+Nagel y Expeditors International of Washington han tenido éxito al centrarse en sectores verticales específicos.
Kuehne+Nagel ha aprovechado la demanda de productos perecederos y semiconductores, incluidos los hiperescaladores, mientras que Expeditors se ha beneficiado de su enfoque en la tecnología, los productos farmacéuticos y la aviación. Los ejecutivos de Expeditors señalaron durante el anuncio de resultados del tercer trimestre: «También seguimos beneficiándonos de las importantes inversiones que están realizando nuestros clientes del sector tecnológico en infraestructura de inteligencia artificial».
Expansión hacia nuevas rutas comerciales
Además de la especialización vertical, los transportistas están explorando nuevas rutas comerciales fuera de EE. UU., impulsados por la incertidumbre arancelaria y las complejidades de adaptarse a los cambios aduaneros. El director ejecutivo del Grupo DHL, Tobias Meyer, destacó este cambio durante la conferencia sobre los resultados del tercer trimestre de la empresa, señalando: «En septiembre, las exportaciones de China a EE. UU. se redujeron un 27 %, pero el comercio con el Sudeste Asiático, Europa, Oriente Medio, África y América Latina registró un crecimiento de dos dígitos. Estos intercambios comerciales de larga distancia están compensando parte de la desconexión con EE. UU., que está siendo sustituido cada vez más por China como principal socio comercial de muchos países».
Fortaleza en el despacho de aduanas en EE. UU.
Expeditors International destaca como una excepción, aprovechando sus sólidas capacidades de despacho de aduanas en EE. UU. Durante el tercer trimestre, este segmento registró un sólido crecimiento, tal y como se destaca en su comunicado de resultados: «Nuestro negocio de despacho de aduanas sigue generando un fuerte crecimiento, dada la elevada demanda de nuestros servicios en el dinámico entorno comercial. Estos productos y servicios tienden a ser más estables que nuestros negocios aéreos y marítimos».
Control de costes e inversiones en tecnología en 2026
Mientras los transportistas se preparan para 2026, el control de costes sigue siendo una prioridad máxima. DSV, por ejemplo, tiene previsto supervisar los niveles de actividad y ajustar la capacidad y los costes a medida que integra la antigua DB Schenker. Del mismo modo, Kuehne+Nagel ha anunciado despidos y recortes en los gastos relacionados con las instalaciones y en los gastos variables. El director financiero, Markus Blanka-Graff, hizo hincapié en la importancia de estas medidas, mientras que el director ejecutivo, Stefan Paul, destacó el enfoque de la empresa en aprovechar los agentes digitales y los grandes modelos de lenguaje para reducir los costes de los servicios.
CH Robinson también está apostando por la tecnología, y su director ejecutivo, David Bozeman, ha destacado las inversiones de la empresa en inteligencia artificial para automatizar tareas, mejorar la productividad y permitir que los empleados se centren en trabajos estratégicos de mayor valor.
Se avecina un sector del transporte aéreo volátil
Las perspectivas para 2026 apuntan a una volatilidad continuada en el sector del transporte aéreo de mercancías. Aunque las tensiones arancelarias se han atenuado temporalmente, se espera que retos como el aumento de los costes de financiación, los cambios en las políticas fiscales y los riesgos geopolíticos lastren el crecimiento. El director financiero de Expeditors International, David A. Hackett, resumió el enfoque del sector: «Nos centramos en adaptar nuestra estructura de costes operativos a un entorno de menor crecimiento, al tiempo que seguimos realizando inversiones estratégicas en áreas de alto rendimiento para impulsar un crecimiento sostenible, rentable y eficiente en términos de capital».
A medida que se acerca 2026, es probable que la mayoría de los principales transitarios mundiales adopten estrategias similares, equilibrando el control de costes con inversiones específicas para navegar por un panorama incierto.
©AirCargoNews-CathyMorrow-Roberson
