El plan de expansión de Eurogate, por valor de 2000 millones de euros
Como parte del acuerdo, Eurogate tiene previsto ampliarse en 38 hectáreas en los próximos años. El proyecto incluye aumentar el radio de giro de los buques portacontenedores de 480 a 600 metros y aumentar la capacidad de tráfico anual de 4 millones de TEU a 6 millones de TEU. Se estima que la ampliación costará alrededor de 2000 millones de euros.
Eurokai ha declarado que, si la transacción se cierra en el primer semestre de 2026, podría tener un impacto significativo en el beneficio neto de la empresa para el ejercicio 2026, tanto según el Código Mercantil alemán (HGB) como según las normas IFRS.
Inversiones estratégicas de las principales navieras
La iniciativa de CMA CGM sigue a inversiones similares realizadas por otras grandes compañías navieras. La empresa estatal china Cosco adquirió una participación del 24,9 % en Container Terminal Tollerort (CTT) en 2023, a pesar de la controversia inicial sobre la clasificación de la terminal como infraestructura crítica. Por su parte, Mediterranean Shipping Company (MSC) adquirió una participación del 49,9 % en Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), mientras que la ciudad de Hamburgo conservó una participación mayoritaria del 50,1 %. Ambas operaciones se enfrentaron a importantes críticas y retrasos antes de su cierre.
MSC tiene planes ambiciosos para aumentar el volumen de contenedores en las terminales de HHLA, con el objetivo de alcanzar un volumen mínimo anual de 1 millón de TEU para 2031. La empresa también tiene la intención de establecer una sede portuaria en HafenCity.
Terminales dedicadas e implicaciones económicas
Los acuerdos con CMA CGM, MSC y Cosco incluyen derechos preferenciales en «terminales dedicadas», lo que garantiza una utilización básica de la capacidad para las compañías navieras. Si bien este modelo asegura un negocio estable para los puertos, los críticos argumentan que crea una dependencia económica de las compañías navieras.
En Hamburgo, este enfoque es relativamente nuevo, ya que la ciudad se ha resistido históricamente a vender participaciones minoritarias. Sin embargo, las pérdidas en la manipulación de carga de los últimos años han impulsado un cambio de estrategia. En otros lugares, las terminales dedicadas son más comunes. Por ejemplo, Hapag-Lloyd posee una participación del 30 % en Container Terminal Wilhelmshaven (CTW) y del 50 % en Rail Terminal Wilhelmshaven (RTW), mientras que Eurogate posee el resto de las acciones. Del mismo modo, la terminal NTB de Bremerhaven es operada conjuntamente por Maersk y Eurogate, y la terminal de MSC es cogestionada por Eurogate y MSC.
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