Los buques de enlace lideran el aumento de los precios
Los buques de enlace, con una capacidad inferior a 3.000 TEU, han experimentado el mayor incremento de precios, con un aumento medio interanual del 26 %. Por su parte, las tarifas de flete al contado de los contenedores para las exportaciones de Shanghái se han desplomado un 51 % desde finales de agosto de 2024 y un 42 % desde principios de 2025, según la Bolsa Marítima de Shanghái. Las tarifas medias de flete para las exportaciones chinas han caído de forma similar un 41 % interanual y un 25 % en lo que va de año.
Las tarifas de flete globales han mostrado una resistencia ligeramente mayor, pero siguen en descenso, ya que los volúmenes de mercado no han logrado igualar el crecimiento de la flota en lo que va de año, que es del 8 % interanual.
Las tarifas de fletamento por tiempo respaldan los precios de segunda mano
Si bien las tarifas de flete no han impulsado los precios de los buques de segunda mano, las tarifas de fletamento a tiempo sí lo han hecho. Al igual que los precios de los buques de cinco años de antigüedad, las tarifas de fletamento a tiempo para periodos de 6 a 12 meses han subido un 17 % interanual y un 9 % en lo que va de año.
Esta divergencia entre tarifas y precios se ve respaldada por la baja capacidad inactiva de los buques, que se ha mantenido por debajo del 1 % en 2025, según Alphaliner. Por el contrario, los precios de los buques portacontenedores de nueva construcción han caído un 4 % tanto en términos interanuales como en lo que va de año. Como resultado, el precio medio de los buques de cinco años de antigüedad equivale ahora al 80 % del precio medio de los buques de nueva construcción, lo que supone el precio relativo más alto desde finales de 2022.
Crecimiento futuro de la flota y perspectivas del mercado
De cara al futuro, la flota de contenedores se expandirá aún más, con una capacidad de 2,3 millones de TEU cuya entrega está prevista para 2025 y 2026. Esto representa un aumento del 7 % en la capacidad de la flota antes de tener en cuenta el reciclaje de los buques más antiguos.
«Aunque persiste la incertidumbre comercial, es poco probable que los volúmenes de contenedores crezcan al mismo ritmo que la flota. En condiciones normales, cabría esperar que las tarifas de fletamento por tiempo y los precios de segunda mano acabaran bajando. Sin embargo, los buques de enlace de menos de 3.000 TEU podrían mantenerse relativamente resistentes, ya que las entregas previstas hasta 2026 solo añadirán alrededor de un 3 % a la capacidad total de ese segmento», afirmó Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo de BIMCO.
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