El informe de 2025 revela que, a pesar de haber aumentado un 7 % en 2025 con respecto al año anterior, la conectividad aérea (directa e indirecta) en Europa sigue estando un 9 % por debajo de los niveles previos a la pandemia (2019). Esto contrasta claramente con los volúmenes de pasajeros, que alcanzaron una recuperación total en 2024 y han seguido aumentando a lo largo de 2025, lo que indica que los consumidores y las comunidades se enfrentan a opciones más escasas y costosas¹.
El informe también pone de manifiesto cómo las políticas poco favorables, los cambios estructurales del mercado y la geopolítica están dando lugar a patrones de conectividad alterados, así como a variaciones significativas en el rendimiento tanto de los mercados aéreos nacionales como de los de cada aeropuerto.
Olivier Jankovec, director general de ACI EUROPE, afirmó: «Los datos que presentamos hoy son inequívocos: Europa necesita urgentemente un replanteamiento estratégico de sus políticas que sitúe la conectividad aérea como un pilar clave de sus agendas de competitividad, cohesión y autonomía estratégica. Esto significa reconocer que la conectividad aérea —y con ella la aviación— no se reduce al poder blando. Aporta beneficios económicos y sociales fundamentales, asegura el posicionamiento global de Europa e incluso contribuye a proyectar capacidades de poder duro. Sin embargo, las políticas de aviación descoordinadas y desarticuladas —incluida la fiscalidad punitiva—, combinadas con las tensiones geopolíticas y los cambios estructurales del mercado, están poniendo en peligro estos beneficios».
Añadió: «Dado que cada aumento del 10 % en la conectividad aérea directa se asocia a un incremento del 0,5 % en el PIB per cápita, son los ciudadanos europeos quienes, en última instancia, pagan el precio. Nuestros responsables políticos deben garantizar la viabilidad futura de la conectividad aérea, que es inherente a nuestro modo de vida europeo y a nuestro alcance global».
EL MERCADO NO UE+ ES EL MÁS AFECTADO POR LA GEOPOLÍTICA, Y LAS BRECHAS EN LOS MERCADOS NACIONALES PERSISTEN EN TODOS LOS ÁMBITOS
El mercado de la UE+2 (-8 % respecto a 2019) ha recuperado más conectividad aérea que el resto de Europa, mientras que el mercado no perteneciente a la UE+3 se sitúa por debajo de la media europea, con un -12 %.
Esto se debe principalmente a que los aeropuertos ucranianos han perdido toda su conectividad aérea, mientras que los de Rusia (43 %) y Bielorrusia (70 %) registran caídas drásticas. Israel (21 %) también ha sufrido pérdidas importantes debido al conflicto en curso en Gaza.
Además de la geopolítica, las políticas de aviación y los cambios estructurales en el mercado de la aviación —en particular, el protagonismo de la demanda de ocio y de visitas a amigos y familiares (VFR) y la expansión de las aerolíneas de bajo coste (LCC)— también están determinando el rendimiento de los mercados nacionales:
• Dentro del mercado de la UE+, tres países en particular lideran la expansión de la conectividad aérea: Grecia (+35 %), Portugal (+10 %) y Chipre (+8 %).
En el otro extremo del espectro, 13 países registraron pérdidas de conectividad de dos dígitos, con los descensos más acusados en Suecia (33 %), Finlandia (30 %), la República Checa (22 %), Austria y Alemania (ambas con un 21 %), lo que refleja en gran medida el impacto de la geopolítica y los impuestos nacionales sobre la aviación.
Entre los principales mercados de la UE+, solo España, dependiente del turismo, superó sus resultados de 2019 en un +3 %. El Reino Unido (7 %), Francia (14 %) y Alemania se quedaron muy atrás, y es probable que el rendimiento de Francia se vea aún más afectado por el significativo aumento de sus impuestos a la aviación que entró en vigor este año.
• En el mercado no perteneciente a la UE+, los mejores resultados en conectividad aérea los registran Uzbekistán (+73 %), Albania (+56 %), Bosnia y Herzegovina (+40 %), Armenia y Turquía (ambas con un +36 %).
ESTAMBUL, ÁMSTERDAM SCHIPHOL Y LONDRES HEATHROW ENCABEZAN LA CLASIFICACIÓN DE CONECTIVIDAD DIRECTA
Estambul (+13 % desde 2019) se mantiene en lo más alto de la clasificación europea de conectividad directa, tras haber ascendido desde la quinta posición que ocupaba antes de la pandemia (2019). El hub turco disfruta de la mejor conectividad directa con Oriente Medio y la segunda mejor con Asia-Pacífico, al tiempo que está bien situado para la conectividad directa con África y Europa.
Ámsterdam-Schiphol (4 %) ocupa el segundo puesto, en gran parte gracias a su excelente conectividad dentro de Europa. Esto refleja el reducido tamaño de su mercado nacional y la necesidad de garantizar una masa crítica para alimentar su red de largo recorrido. La reducción prevista de la capacidad del hub neerlandés hace poco probable que mantenga su posición en los próximos años.
Londres-Heathrow (2 %) ocupó la tercera posición. Además de una conectividad directa inigualable con Norteamérica (que es casi el doble que la de su competidor más cercano, París-CDG), el hub británico es también el aeropuerto de Europa Occidental con mayor conectividad directa con Oriente Medio.
Fráncfort (11 % frente a 2019) ha sustituido a París-CDG (7 % frente a 2019) en la cuarta posición este año, en parte gracias a un aumento significativo de su conectividad directa con Asia-Pacífico (+17 % frente a 2024). El hub francés, en quinta posición en la clasificación general, destaca por su red diversificada, ocupando la segunda posición en conectividad directa con África, América Latina y el Caribe, y Norteamérica.
Junto con Estambul, los siguientes aeropuertos han recuperado y/o superado sus niveles de conectividad directa previos a la pandemia (2019): Antalya (+29 %), Atenas (+24 %), Estambul Sabiha Gökçen (+14 %), Palma de Mallorca (+11 %), Dublín (+8 %), Lisboa (+4 %), Roma Fiumicino (+3 %) y Barcelona (+1 %).
Esto refleja una vez más el protagonismo de la demanda de ocio y visitas a familiares y amigos (VFR), junto con la expansión de las aerolíneas de bajo coste (LCC). Mientras que la conectividad directa ofrecida por las LCC desde los aeropuertos europeos ha aumentado un 19 % desde 2019, la conectividad directa ofrecida por las aerolíneas de servicio completo (FSC) se ha reducido en un 15 %.
ESTAMBUL ENCABEZA AHORA EL RANKING MUNDIAL DE HUÉLLO
Estambul ha sustituido a Fráncfort como el principal aeropuerto del mundo en cuanto a conectividad de hub este año. La conectividad de Estambul como hub ha aumentado un impresionante 59 % desde 2019, lo que refleja la impresionante expansión de su aerolínea con base en el hub, Turkish Airlines, su fortaleza geográfica en la encrucijada de Europa, África y Asia, combinada con una amplia capacidad disponible y la política de aviación de Turquía, generalmente favorable.
Al centro de conexiones turco le siguen Dallas-Fort Worth (5 %) y Fráncfort, cuya conectividad como centro de conexiones se ha reducido en un 21 % desde 2019.
En general, la conectividad de los hubs en toda Europa sigue estando un 12 % por debajo de su nivel prepandémico (2019) y, por lo tanto, sigue registrando un rendimiento significativamente inferior al de la conectividad directa (5 %). Aunque la brecha se ha reducido ligeramente en los últimos cuatro años, esto se ha convertido en una tendencia constante que refleja cambios estructurales en el mercado de la aviación —en particular, la relativa retracción de las aerolíneas de línea regular (FSC) y la expansión de las aerolíneas de bajo coste ultra (Ultra LCC), con el desarrollo de más servicios aéreos directos internacionales que eluden por completo los grandes centros de conexión—.
Ocho aeropuertos europeos se encuentran entre los 20 principales aeropuertos mundiales en cuanto a conectividad de los hubs, junto con ocho de América del Norte y cuatro de Asia-Pacífico y Oriente Medio. Aparte de Estambul, los mayores aumentos en la conectividad de los hubs en comparación con los niveles previos a la pandemia (2019) provienen de Tokio-Haneda (+51 %) y Doha (+43 %).
Por el contrario, la conectividad de todos los principales centros de Europa Occidental sigue estando por debajo de los niveles de 2019, un síntoma no solo de la retracción de sus compañías aéreas de origen, sino también de políticas de aviación poco favorables, retos de competitividad y condiciones macroeconómicas más débiles.
1 Las tarifas aéreas para los viajes intraeuropeos en junio de 2025 (compra con 3 meses de antelación) aumentaron un +33 % en comparación con 2019 (fuente: RDC)
2 UE, EEE, Suiza y el Reino
Unido 3 Albania, Armenia, Azerbaiyán, Bielorrusia, Bosnia y Herzegovina, Georgia, Israel, Kazajistán, Kosovo, Kirguistán, Macedonia del Norte, Moldavia, Montenegro, Rusia, Serbia, Tayikistán, Turquía, Turkmenistán, Ucrania y Uzbekistán
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