Nos encantaría conocer tu historia: ¿cómo te iniciaste en el mundo de la logística y qué te motivó a quedarte?
Empecé a trabajar en logística porque dejé mi currículum en una empresa de transporte por carretera. Para ser sincero, había dejado currículums en todas las empresas de esa zona industrial sin prestar mucha atención a lo que hacían.
Me llamaron porque había estudiado traducción y buscaban gente con conocimientos de idiomas para el departamento de operaciones. Me pareció interesante, así que decidí probar suerte.
Resultó ser un entorno que se adaptaba perfectamente a mi personalidad: intenso, exigente, dinámico e impredecible. En fin, ¿qué puedo contarte que no sepas ya? Tuve la suerte de trabajar con personas altamente cualificadas que me motivaron y despertaron mi deseo de aprender.
Seis meses después, me confiaron la responsabilidad de la importación y la distribución nacional de las máquinas industriales Carrier.
¿Cuál crees que es el mayor reto de la logística hoy en día y cómo crees que lo está afrontando el sector?
Hay muchos retos en la logística: la transición a las energías renovables, la falta de mejores conexiones ferroviarias con los puertos, la inestabilidad geopolítica que altera la regularidad del tráfico y afecta al comercio mundial, etc. Pero hay una cuestión que realmente me preocupa: el crecimiento vertical de las navieras.
En el pasado, los clientes de las navieras éramos nosotros, los transitarios. Ya no es así. Hoy en día, las navieras tienen sus propios clientes y les ofrecen servicios puerta a puerta. Esto hace que cada vez nos resulte más difícil a nosotros, los transitarios, competir en el sector de la carga general.
De hecho, creo que, con el tiempo, será imposible. La carga general se convertirá en un proceso estandarizado —una mercancía— y, en ese ámbito, las navieras tienen una ventaja significativa sobre nosotros. Muchas empresas de transporte de mercancías siguen centrándose principalmente en la carga general.
Creo que es fundamental que nos especialicemos gradualmente en servicios más allá de la carga general para poder sobrevivir.
¿Qué parte de la cadena de suministro cree que se subestima, y por qué?
El factor humano, sin duda alguna.
La logística ideal sería aquella en la que los humanos no tuvieran que intervenir. Todo funcionaría a la perfección, hasta que se produjera una excepción. Entonces, esa perfección se convertiría rápidamente en caos, tal y como les ocurre a los clientes de Maersk cuando se dan cuenta de que necesitan un certificado de origen después de que la mercancía ya haya llegado a su destino.
Es el factor humano el que anticipa estas situaciones. Las máquinas —y los humanos que trabajan con software que les obliga a actuar como máquinas— simplemente no son capaces de eso.
¿Qué consejo le darías a alguien que acaba de empezar en tu sector?
Si no te gusta, déjalo. Esto no es para ti.
Llevas unos meses con nosotros, ¿cómo ha sido la experiencia hasta ahora? ¿Algún momento destacado o alguna sorpresa?
Cada red es diferente. Esta es la segunda red a la que nos hemos unido. La primera era una red muy grande, y he llegado a la conclusión de que cuanto más pequeña, mejor. Las redes más pequeñas ofrecen más oportunidades de colaboración: te conoces a los demás de una forma que simplemente no es posible en las más grandes.
A través de Apollo, hemos recibido consultas interesantes. Algunas han sido un reto, pero para mí todas son oportunidades para hacer mi trabajo lo mejor que puedo. En general, diría que la experiencia ha sido muy positiva.
