«Ningún segmento del sector naviero puede escapar a los efectos negativos de una recesión mundial. Mientras los mercados bursátiles sigan lidiando con el riesgo de una desaceleración económica, es probable que las acciones del sector naviero sigan bajo presión», ha señalado Jefferies en una nota enviada hoy a sus clientes.
Al comentar los anuncios arancelarios del pasado miércoles en la Casa Blanca, la correduría Braemar sugirió: «La fecha del 2 de abril de 2025 bien podría pasar a los libros de historia, ya que la globalización se enfrenta a una de sus pruebas de resistencia más duras en los próximos meses».
El viernes, China anunció un aumento arancelario de represalia del 34 % sobre todas las importaciones estadounidenses. Estos se suman a los aranceles aplicados en febrero y marzo, centrados en productos como cereales, carbón, GNL y petróleo crudo.
Los datos de Clarksons Research muestran que los volúmenes recién sujetos a aranceles este año han aumentado hasta el 3,7 % de todo el comercio marítimo, situándose ahora en 460 millones de toneladas de un total de 12 600 millones de toneladas.
«La exposición directa es cada vez más significativa en algunos segmentos del transporte marítimo (por ejemplo, los automóviles) y los impactos negativos indirectos sobre la economía mundial están cobrando impulso», señaló Clarksons en su último informe semanal.
Estados Unidos representa el 5 % de todas las importaciones marítimas y el 7 % de las exportaciones marítimas.
La mayoría de los analistas creen que el sector de los contenedores será uno de los más afectados por la guerra comercial que Trump ha desatado.
Los volúmenes de contenedores están muy expuestos, ya que Clarksons estima que el 11 % del volumen mundial del comercio de contenedores está ahora sujeto a aranceles.
En la guerra comercial entre EE. UU. y China de 2018-19, el comercio de contenedores sujeto a aranceles alcanzó el 5 % de los volúmenes mundiales y provocó una caída del 0,5 % en el comercio mundial de contenedores.
