«El tráfico en esta ruta se reactivará con mucha, mucha fuerza en las próximas semanas y meses», afirmó el viernes el director financiero, Ramón Fernández, durante la presentación de los resultados del primer trimestre, y calificó el acuerdo como una «señal indiscutiblemente positiva para el transporte marítimo».
La naviera con sede en Marsella (Francia) sufrió una reducción de aproximadamente la mitad de las reservas de carga para las exportaciones de China a EE. UU. después de que las dos mayores economías impusieran aranceles de tres dígitos a los productos de la otra, según explicó el director financiero. La reactivación de los últimos días ha sido de la misma magnitud.
«Sin duda alguna, se producirá un importante comportamiento de recuperación», afirmó. «Nadie sabe realmente qué va a pasar después de los 90 días, por lo que podemos esperar que todo lo que haya que transportar se transporte durante el primer semestre» de este año, añadió.
CMA CGM se enfrenta a la incertidumbre provocada por los aranceles del presidente Donald Trump y las perturbaciones relacionadas con el comercio marítimo. Durante gran parte de este año, la caída de la demanda en las rutas transpacíficas contribuyó a deprimir las tarifas spot de los contenedores, aunque estas han repuntado desde que se anunciara la tregua arancelaria entre EE. UU. y China.
El gigante naviero danés A.P. Moller-Maersk A/S y la alemana Hapag-Lloyd AG han indicado que también están gestionando un mayor volumen de actividad esta semana. Las acciones de ambas empresas, que unieron fuerzas en un acuerdo de uso compartido de buques en febrero, van camino de registrar sus mayores ganancias semanales del año.
CMA CGM registró unos beneficios en el primer trimestre de 1.120 millones de dólares, frente a los 785 millones del año anterior, según un comunicado de resultados, lo que indica que las perturbaciones en el sistema comercial mundial han resultado, no obstante, lucrativas. Los volúmenes de transporte aumentaron un 4,2 % y las ventas un 11,5 %.
Los ataques de los hutíes a los buques de carga que navegan por el mar Rojo, que cerraron la vía marítima a muchas empresas y obligaron a realizar largos desvíos por el cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica, han supuesto que los buques de CMA CGM solo atraviesen la zona de forma periódica y bajo escolta militar francesa o italiana, señaló Fernández.
«Las interrupciones del tráfico marítimo en el Mar Rojo observadas a lo largo de 2024 persisten», señaló la empresa.
Relaciones entre EE. UU. y China
Además de los aranceles, la administración Trump ha propuesto contrarrestar lo que considera el dominio marítimo de China. La Oficina del Representante Comercial de EE. UU. esbozó un plan para imponer tasas a los buques de construcción china que transportan mercancías.
Fernández afirmó que las medidas estadounidenses son menos perjudiciales de lo que se temía inicialmente, señalando que menos de la mitad de los buques de CMA CGM se construyeron en China.
«Podemos organizar nuestra flota de manera que los buques construidos en otros lugares hagan escala en puertos estadounidenses», afirmó. «Es algo manejable y nos adaptaremos».
En marzo, Saade anunció una inversión de 20 000 millones de dólares en EE. UU. a lo largo de cuatro años, posando junto a Trump en la Casa Blanca y afirmando que se crearían 10 000 puestos de trabajo en el sector del transporte marítimo y la logística.
Además de sus operaciones en EE. UU., que incluyen una unidad llamada American President Lines LLC que transporta carga del Gobierno y del ejército estadounidenses, CMA CGM mantiene una asociación a largo plazo con empresas navieras chinas.
CMA CGM, la china Cosco Shipping, la taiwanesa Evergreen Line y la hongkonesa OOCL ampliaron el año pasado hasta 2032 su acuerdo de reparto de capacidad denominado OCEAN Alliance.
El viernes, Fernández afirmó que la administración Trump no ha preguntado por la alianza de la empresa con transportistas afiliados a China.
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